Со времен норманнов вторым центром деятельности, наряду с Сити, стал королевский дворец в Вестминстере, расположенный в 3 км вверх по течению реки. Лондон и Вестминстер были связаны Страндом – выстроившимися в линию большими особняками аристократов вдоль берега реки. Лондонский Сити начал сильно разрастаться в 16 и 17 вв., особенно в западном направлении, где он соединился с Вестминстером, образовав единую компактную городскую территорию. В отличие от больших городов континентальной Европы, Лондон никогда не огораживался валами вдоль вновь расширявшихся внешних границ города.

В эпоху Реформации Лондон стал центром радикального протестантизма. Во время царствования Карла I (1625–1649) лондонцы были решительными антироялистами в ранние этапы борьбы между парламентом и короной, а также в гражданской войне, но с энтузиазмом приветствовали реставрацию Карла II в 1660. При его царствовании в Лондоне произошли две большие катастрофы. Первой стала чума, которая унесла в 1665 жизнь 70 тыс. человек; другой – Большой пожар 1666, который уничтожил практически все здания Лондонского Сити. Были разрушены многие старинные готические церкви, в том числе старый собор Сент-Пол и около 90 приходских церквей. Впоследствии Сити был отстроен заново сэром Кристофером Реном и его помощниками, которые возвели более 50 церквей в классическом стиле. Над всем Сити стал доминировать купол нового собора Сент-Пол (св. Павла).

В 18 в., особенно в период с 1763 по 1793, быстро развивался Уэст-Энд: элегантные дома вдоль улиц и площадей строились главным образом на землях поместий крупных аристократов-землевладельцев. До 1750, когда был сооружен Вестминстерский мост, через Темзу был перекинут всего один мост, и Лондон почти не расширялся на южный берег, если не считать нескольких зданий в Саутуарке. Темза служила главным торговым путем, обслуживавшим дворцы и большие особняки вдоль ее берегов, а также порт. С постройкой новых мостов в 18 в. и после битвы при Ватерлоо (1815) началось расширение Лондона на южном берегу реки.

В течение 19 в. население Лондона увеличилось более чем в 6 раз, приблизительно с 1 млн. до 6 млн. жителей. Несмотря на изобретение паровых железных дорог, давших толчок росту пригородов, особенно в южной части города, быстрый рост населения привел к увеличению нагрузки на инфраструктуру старых районов. К середине 19 в. Лондон стал знаменит своей перенаселенностью и трущобами в его самых бедных кварталах, особенно на западных и восточных границах Сити. Антисанитарные условия, преобладавшие в этих районах, вызывали общегородские эпидемии, от которых не были застрахованы даже богатые люди. В 1855 было учреждено столичное управление городских работ – это была первая попытка объединить городские службы Лондона. Главный инженер управления, сэр Джозеф Базальджетте, создал городскую канализационную систему.

Появление автомобиля, автобусов и электропоездов, и также развитие сети линий метро привели в первой половине 20 в. к росту города. В период между 1919 и 1939 количество жителей в Большом Лондоне увеличилось на 2 млн. человек, достигнув 8 млн., а территория Лондона в течение этого периода увеличилась в пять раз за счет расползания пригородов.

Во время Второй мировой войны в результате налетов авиации погибли 30 тыс. человек и были разрушены многие здания. После войны на месте развалин были построены весьма некрасивые административные здания-башни, которые испортили прежний классический вид с мостов через Темзу на купол собора Сент-Пол и шпили церквей Сити.

Другой, более удачной градостроительной идеей послевоенного развития Большого Лондона стало создание Зеленого пояса вокруг столицы. В него попали территории, расположенные в 19–32 км от центральной части Лондона. Новое строительство в Зеленом поясе ограничивалось, что предотвратило дальнейшее расширение городской застройки. Стимулировалась децентрализация промышленности, были построены «новые города», некоторых из них – по образцу «городов-садов» Летчуэрт и Уэлин.

(40.89 Кб) (17.47 Кб) (67.78 Кб) (44.56 Кб) (75.80 Кб) (28.70 Кб)

назад