Zn/p,

где Z – вязкость смазки, n – частота вращения вала (число оборотов в единицу времени), а p – среднее давление нагрузки на подшипник, т.е. нагрузка, деленная на произведение длины шейки вала на ее диаметр.

Геометрически подобными считают подшипники, для которых отношение длины подшипника к диаметру шейки вала (отношение L/D) одинаково, а также одинаков относительный зазор – разность диаметров подшипника и шейки вала, деленная на диаметр шейки.

Коэффициент трения f при разных рабочих условиях для всех геометрически подобных подшипников можно определить по единому графику зависимости f от Zn/p типа представленного на рис. 9. Участок от А до В на рис. 9 соответствует граничному трению; здесь возможны контакт сухих поверхностей и заклинивание. Участок BC соответствует переходу от граничного трения к жидкостному (при увеличении Zn/p). Участок CD, приблизительно прямолинейный, характерен для жидкостного трения.

(3.73 Кб)

Хотя, как видно на рисунке, величина f минимальна при значениях, лежащих в интервале между B и C, рекомендуется выбирать значительно более высокие значения Zn/p, чтобы надежно обеспечивались условия жидкостного трения.

Получено целое семейство кривых зависимости f от Zn/p, отвечающее разным отношениям L/D и разным относительным зазорам. В общем, с увеличением относительного зазора трение уменьшается. При определении величины f по графику нужно следить за тем, чтобы величины Z, n и p были взяты в правильных единицах измерения.

Момент сил трения, действующий по касательной на шейку вала, можно вычислить по формуле

T = fWr,

где Т – момент сил трения (HЧм), f – коэффициент трения, W – нагрузка на шейку вала (H) и r – радиус шейки вала (м).

Потери мощности на трение (Вт) можно вычислить как 0,1 TN, где N – частота вращения (число оборотов в минуту), а T – то же, что и ранее.

Подшипники с жидкостным трением (гидродинамического типа), как опорные, так и упорные, конструируются в расчете на разные виды смазочных материалов. К числу таких материалов относятся консистентные смазки, минеральные и синтетические масла, ртуть, вода, жидкие хладагенты, воздух, газ, а в особых случаях – жидкие металлы. Для смазывания подшипников часто используются технологические жидкости, что позволяет исключить возможность загрязнения последних и обойтись без уплотнений.

назад   дальше