Приватизация. Сектор частной собственности в Азербайджане невелик. После провозглашения независимости была проведена приватизация торговли. В настоящее время в руках частников находится большая часть розничной торговли. Крупные промышленные предприятия, например, нефтяного оборудования и нефтехимические, остаются в руках государства и постепенно приходят в упадок. Будучи неконкурентоспособными даже при поддержке государства, они испытывают нехватку ресурсов для проведения модернизации. Правительство объявило о намерении создать особую экономическую зону в Сумгаите в 25 км к северу от Баку.

Трудовые ресурсы. Непропорционально большую долю квалифицированных специалистов в республике составляли русские и армяне, которые с 1988 начали покидать Азербайджан. В 1991 из 3,9 млн. трудоспособного населения имело работу 2,7 млн. человек, но лишь четверть от пытавшихся найти работу были официально признаны безработными. В 1994 реальный уровень безработицы составил 24,6%. Последующая стабилизация экономики позволила снизить безработицу к концу 1997 до 2,5%. В отраслевой структуре занятости преобладает сфера услуг (52,6%), сельское, лесное и рыбное хозяйство (32,1%) и промышленность (15,3%).

Транспорт. Каспийское море связывает Азербайджан с Россией, Средней Азией и Ираном. Длина железных дорог составляет 1800 км, шоссейных дорог – ок. 21 тыс. км. Железнодорожная сеть Апшеронского п-ова электрифицирована в начале 1930-х годов. Главный аэропорт расположен в Баку; число международных воздушных линий растет, однако объем перевозок воздушным транспортом сокращается.

Железная дорога между Грузией и Азербайджаном используется для транспортировки пассажиров, гуманитарных грузов и нефтяного оборудования. В работе железной дороги, идущей в Российскую Федерацию (и проходящей через Чечню), часто случаются сбои.

В 1993, в качестве инициативы по созданию нового «Шелкового пути», было начато создание транспортного коридора Европа – Кавказ – Азия. Ее целью является расширение региональной торговли и восстановление связей, нарушенных после распада СССР. Спустя пять лет новый «Шелковый путь» стал реальностью, а объем торговли по нему уже превысил первоначальные планы. Одним из последних успешных проектов стал Таузский мост в Азербайджане, реконструкция которого позволила удвоить объем торговли между Азербайджаном и Грузией.

Внешняя торговля. Распад единого экономического пространства бывшего Советского Союза привел к существенным изменениям в торговой ориентации Азербайджана. Сократилась торговля с северными странами (Россией и Украиной) и увеличилась с южными (Турцией, Ираном и ОАЭ). Азербайджанский импорт в 1995 составил ок. 668 млн. долл. (приблизительно 18% ВВП), а экспорт – 547 млн. долл. В 1995 десятку крупнейших торговых партнеров Азербайджана составили Турция, Россия, Иран, ОАЭ, Туркменистан (природный газ), Германия, Украина, Грузия, Казахстан и США. Крупнейшими рынками для азербайджанского экспорта в 1995 были Иран (нефтепродукты, шерсть), Россия (электрооборудование, нефтепродукты) и Великобритания (хлопок). В 1997 экспорт Азербайджана увеличился до 719 млн. долл., а импорт – до 716 млн. долл.

назад   дальше